1. sblížení letadel (AIRPROX)

2. vážné problémy, vyúsťující v nebezpečí pro letadla zapřičiněné např.:

   1. chybnými postupy

   2. nedodržením postupů, nebo

   3. poruchou na pozemních zařízeních

1. během letu použít příslušný kmitočet vzduch/země pro ohlášení události vážného významu, zvláště zúčastní-li se události jiné letadlo, aby skutečnosti mohly být okamžitě zjištěny,

2. co nejdříve po přistání předložit kompletně vyplněný formulář Hlášení incidentů v letovém provozu

   1. jako potvrzující hlášení události oznámené podle bodu a) výše, nebo jako počáteční hlášení takového incidentu, který nebylo možno ohlásit rádiem,

   2. pro hlášení incidentu, který nevyžadoval okamžité oznámení v době události.

1. identifikaci letadla,

2. typ incidentu, např. sblížení letadel,

3. popis události: 1 a) a 1 b),

   • 2 a), b), c), d), n),

   • 3 a), b), c), i),

   • 4 a), b),

4. různé: 1 e).

nebo předloženo na ARO letiště prvního přistání k odeslání na Úřad pro civilní letectvíTORG_AUTH;Annotation:113706.cze;1839 ČR.

Pilot by měl vyplnit formulář Hlášení incidentu v letovém provozu. Doplnění podrobností počátečního hlášení je nezbytné.

1.14.5.1  Turbulence v úplavu v EUR RVSM vzdušném prostoru

Každý pilot, který se setká s turbulencí v úplavu, když letí v EUR RVSM vzdušném prostoru nebo v sousedním přechodovém RVSM prostoru, by měl předat do EUROCONTROLTORG_AUTH;TXT_NAME;1845 a ÚCL podrobné hlášení o střetu s turbulencí v úplavu s využitím připojeného formuláře.

1.14.5.2  Střety s turbulencí v úplavu

Činnosti pilota

Když se letadlo při letu v EUR RVSM vzdušném prostoru střetne se silnou turbulencí způsobenou počasím nebo úplavem a velitel letadla je přesvědčen, že není možné udržet schopnost vertikální navigační přesnosti požadovanou pro EUR RVSM vzdušný prostor, musí pilot:

1. Co nejdříve informovat ATC (“UNABLE RVSM DUE TURBULENCE”).

2. Získat opravené povolení od ATC před tím, než zahájí jakoukoli změnu povolené trati nebo hladiny.

3. Kde není možné získat opravené povolení před provedením změny, musí získat opravené povolení co nejdříve poté.

Tyto postupy neznamenají v žádném případě omezení pravomoci a odpovědnosti velitele letadla přijmout konečné rozhodnutí pro bezpečné provedení letu.

Činnosti řídícího

Řídící musí:

1. Zajistit buď horizontální rozstup nebo zvětšený vertikální rozstup 600 m (2000 ft).

2. Maximálně vyhovět žádosti pilota o změnu hladiny a/nebo změnu trati a předat informaci o provozu požadovaným způsobem.

3. Potvrdit připravenost pilota obnovit RVSM provoz (“REPORTABLE TO RESUME RVSM”).

1.14.5.3  Formulář hlášení se zasílá na:

• Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod TORG_AUTH;Annotation:113741.cze;1848

  (Viz GEN 1.1.11)

• Úřad pro civilní letectvíTORG_AUTH;Annotation:113706.cze;1839

  (Viz GEN 1.1.1 b)

When complete please send this form to:

1.14.6.1  Postupy pro piloty

Provozní postupy ICAO “používání indikace ACAS” jsou obsaženy v PANS−OPS (Doc 8168). Piloti musí dodržovat provozní postupy schválené příslušným státním úřadem.

1.14.6.2  Odpovědnost za zajištění rozstupu mezi letadly v době manévrování podle RA

Postupy pro poskytování služby řízení letového provozu stanovené ICAO jsou obsaženy v PANS−RAC (Doc 4444). Používání ACAS nenahrazuje příslušné odpovědnosti pilotů a řídících za bezpečný provoz letadel.

1.14.6.3  Sledování zavádění ACAS II

Pokračování spolupráce provozního personálu, který věnuje čas vyplnění a zaslání formulářů hlášení RA, je důležité, neboť to poskytuje jediný spolehlivý prostředek ke sledování zavádění ACAS a k posuzování provozních schopností vylepšených softwarových verzí TCAS II v prostředí evropského vzdušného prostoru. Udržování databáze o výskytu RA v regionu severního Atlantiku (NAT) je důležité, aby umožnilo pokračování posuzování provozních dopadů RA v evropském vzdušném prostoru. Navíc je rovněž důležité posuzovat dopady RA v NAT zvláště z hlediska plánovaného zavedení snížených vertikálních rozstupů (RVSM). Z těchto důvodů jsou piloti a řídící vyzýváni, aby hlásili všechny RA a je−li to vhodné i TA, včetně těch, které se vyskytnou v NAT regionu.

Vzory ACAS formulářů pro hlášení RA jsou přiloženy v Příloze A a B zvlášť pro piloty a řídící.

1.14.6.4  Postupy pro hlášení RA

Provozovatelé letadel a stanoviště ATS se žádají, aby vyplněné ACAS formuláře pro hlášení RA zaslali na:

• Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod TORG_AUTH;Annotation:113741.cze;1848

  (Viz GEN 1.1.11)

• Úřad pro civilní letectvíTORG_AUTH;Annotation:113706.cze;1839

  (Viz GEN 1.1.1 b)

Jednotlivé údaje budou použity pouze pro analýzy ACAS a bude s nimi zacházeno jako s důvěrnými. Hlášení RA v tomto případě nenahrazuje hlášení AIRPROX a jiné postupy pro hlášení událostí v letovém provozu.

Příloha A

Příloha B

1.14.7.2  Doplňující hlášení srážky s ptákem − informace o nákladech provozovatele a poškození motoru

Tento formulář může být podán příslušným oddělením údržby letadel.

1.14.7.3  Postupy pro hlášení

Provozovatelé letadel a stanoviště ATS se žádají, aby vyplněné formuláře pro hlášení zaslali na:

• Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod TORG_AUTH;Annotation:113741.cze;1848

  (Viz GEN 1.1.11)

• Úřad pro civilní letectvíTORG_AUTH;Annotation:113706.cze;1839

  (Viz GEN 1.1.1 b)

1. chránit si zrak; odvrátit pohled od zdroje světla; zvážit možnost použití slunečních clon či rozsvícení osvětlení pilotní kabiny/kabiny/pracovního prostoru pro snížení kontrastu; nedohledávat zdroj oslnění (zapamatování alespoň přibližné polohy zdroje však může pomoci jeho dopátrání);

2. uvážit předání řízení letadla pilotovi, který není oslněn;

3. zaznamenat polohu letadla v době oslnění, tj. okamžitě použít squawk IDENT anebo jiné dostupné vybavení pro záznam polohy, jako např. zapisovač (EVENT) nebo přijímač GNSS;

4. předat informaci o oslnění společně s odhadovanou polohou zdroje světla, pokud byla zaznamenána, dle tohoto postupu:

   1. případné oznámení od cestujícího přebírá palubní průvodčí;

   2. palubní průvodčí předává informaci vedoucí(mu) kabiny;

   3. vedoucí kabiny předává informaci veliteli letadla;

   4. velitel letadla předává informaci stanovišti ŘLP ČR, s.p., s nímž je na spojení;

   5. obdrží-li hlášení středisko oblastních navigačních služeb (ACC) ŘLP ČR, s.p., předává informaci Operačnímu středisku Policie České republikyTORG_AUTH;Annotation:113721.cze;1843 na telefonu 974 834 001; středisko přibližovacích a letištních služeb (APP/TWR) ŘLP ČR, s.p. předává informaci místnímu oddělení cizinecké policie, společně s těmito údaji:

      1. přesný čas (UTC), kdy k oslnění došlo;

      2. volací znak letu;

      3. hladina letu v době oslnění;

      4. zeměpisné souřadnice (WGS84) polohy letadla v době oslnění, případně polohy světelného zdroje nebo zeměpisný název místa na základě upřesnění posádky;

      5. dráha v používání (v případě příletu na / odletu z letiště);

   6. zaznamená-li oslnění řídící letového provozu střediska TWR, předává informaci vedoucímu směny, který rozhodne o případném omezení poskytování letových provozních služeb a informuje místní oddělení cizinecké policie a provozovatele letiště;

5. jsou-li k dispozici dostatečné informace o poloze zdroje světla nebo vyžaduje-li tak velitel letadla nebo vedoucí směny, předá příslušné středisko ŘLP ČR, s.p. tyto informace bezodkladně Policii ČR s požadavkem na výjezd a dopátrání zdroje;

6. jedná-li se o oslnění letadla na příletu do ČR, předá příslušné středisko ŘLP ČR, s.p. Policii ČR vždy informaci o letišti příletu a předpokládaný čas příletu (ETA) z důvodu umožnění získání doplňujících informací od velitele letadla a případně pozorovatele po příletu.

V případě letadel odlétávajících z ČR nebo přelétávajících ČR předá provozovatel Policii ČR zprávu o incidentu vyplněnou po příletu.

1.14.8.4  Kontaktní informace k využití