1.10.2.1.1.1  Osobní předložení letového plánu ohlašovně letových provozních služeb

Formulář letového plánu bude předkladateli potvrzen po příjmu zprávy “ACK” od systému IFPS a předán spolu s kopií této zprávy. V případě, že IFPS provedlo úpravy přijatého FPL, obsahuje zpráva “ACK” kopii celého letového plánu, včetně provedených úprav (pole “-MSGTXT”). Tato forma letového plánu bude k dispozici službám řízení na trati.

1.10.2.1.1.2  Telefonické předložení letového plánu

Při telefonickém předložení letového plánu je předkladatel povinen si před zahájením letu ověřit, zda letový plán byl akceptován, popřípadě zda byla obdržena časová mezera pro vzlet.

1.10.2.1.1.3  Předložení letového plánu prostřednictvím sítí AFTN nebo SITA

Letový plán může být předložen prostřednictvím sítě AFTN na následující adresy:

Prostřednictvím sítě SITA - adresa bude publikována dodatečně.

1. Při předložení letového plánu prostřednictvím sítí AFTN nebo SITA je předkladatel povinen uvádět letový plán v plném rozsahu včetně pole 19.

2. Při předložení letového plánu prostřednictvím sítí AFTN/SITA budou následné IFPS Reply Messages (ACK-MAN-REJ) redistribuovány na adresu odesílatele letového plánu k němuž se vztahují.

3. Pokud provozovatel požaduje redistribuci zpráv (ACK-MAN-REJ) na jinou nebo další adresu než je adresa odesílatele letového plánu oznámí tento fakt:

   Adresa:

   Řízení letového provozu ČR, s.p.TORG_AUTH;Annotation:113701.cze;1742
   Divize plánování a rozvoje letových navigačních služeb
   Navigační 787
   252 61 Jeneč

   Telefon:  +420 727 373 262

   Telefax:  +420 727 372 011

1.10.2.1.1.4  Předložení letového plánu prostřednictvím e-mailu

Letový plán může být předložen prostřednictvím e-mailu na adresu:

Po jeho odeslání je třeba telefonicky ověřit, že je FPL správně vyplněn. Až po ověření bude FPL podán.

Zpráva o schválení letového plánu, zpráva “ACK” nebo zpráva o zamítnutí letového plánu, zpráva “REJ”, bude poslána na emailovou adresu, ze které byl obdržen letový plán předložený pro IFR nebo kombinovaný let.

1.10.2.1.1.5  Předložení letového plánu prostřednictvím webové aplikace IBS

IBS (Integrovaný Flight Briefing System) je webová aplikace, která poskytuje uživatelům služby pro podání letového plánu a předletovou přípravu:

1.10.2.1.3.1  Let v prostoru IFPS Zone

Letový plán pro let plně uvnitř “IFPS Zone” podle “Network Operations Handbook” bude adresován pouze oběma pracovištím IFPS.

1.10.2.1.3.2  Lety mimo prostor působnosti IFPS

1. Lety z “IFPS ZONE” do prostoru vně “IFPS ZONE”

   Letový plán bude adresován IFPU - Haren a IFPU - Bretigny na adresy EUCHZMFP a EUCBZMFP. Adresy středisek řízení ležících mimo “IFPS Zone” se uvedou na další řádku za údaje o odesilateli před otvírací závorku zprávy. Vlastní distribuci provede IFPS. Každá řádka adres musí být uvedena zkratkou “AD” a nesmí obsahovat více než 7 adres.

2. Lety kombinované VFR/IFR, IFR/VFR, GAT/OAT, OAT/GAT

   Výše uvedená adresní pravidla platí i pro kombinované lety. Adresy středisek zainteresovaných na VFR nebo OAT části letu se uvedou na další řádku za údaje o odesilateli před otvírací závorku zprávy. Tyto adresy musí být uvedeny v souladu s tabulkou uvedenou v rámci stanovení ENR 1.11.2.

1.10.2.1.3.3  Adresování letových plánů na další úsek/úseky letu

1. Všechny úseky leží uvnitř “IFPS - Zone”.

   Letové plány na všechny úseky letu jsou zaslány přímo na obě adresy IFPU. Letové plány na další úsek letu nebudou zasílány na ARO mezilehlého letiště k další distribuci.

2. Letový plán na další úsek letu, který směřuje vně “IFPS - Zone”.

   Letové plány na oba úseky letu jsou adresovány na obě adresy IFPU. Adresy středisek řízení vně “IFPS Zone” zainteresovaných na letu, se uvedou na další řádku za údaje o odesílateli před otvírací závorku zprávy. Distribuci vně “IFPS - Zone” provede IFPS.

3. Letový plán na další úsek letu, který začíná vně IFPS - Zone bude zaslán ohlašovně letových provozních služeb mezilehlého letiště k distribuci bez ohledu, zda let směřuje zpět do IFPS - Zone nebo bude pokračovat mimo ni.

1.10.2.1.3.4  Validační systém IFPS

Před zasláním letového plánu na adresy uvedené v odstavci ENR 1.10 para 2.1.3.1 lze celkovou správnost letového plánu ověřit jeho zasláním na adresy:

Následně je přijata buď zpráva ACK, indikující, že po zaslání do IFPU1 a IFPU2 bude letový plán akceptován bez manuálního zásahu obsluhy, nebo zpráva REJ indikující chybnost zaslaného FPL. Po příjmu ACK není letový plán předložen. Následovat musí jeho zaslání na adresy uvedené v ENR 1.10 para 2.1.3.1

1. Prvním bodem v popisu trati musí být koncový bod odletové trati, který je zároveň prvním publikovaným traťovým bodem.

2. Nejsou-li pro dané letiště publikovány odletové tratě uvede se zkratka “DCT”. N0480F350 DCT - první publikovaný traťový bod. Maximální vzdálenost mezi uvedeným bodem a letištěm vzletu musí být 50 NM nebo menší.

3. Posledním bodem v popisu tratí musí být poslední publikovaný traťový bod, který je zároveň prvním bodem příletové trati.

4. Nejsou-li pro dané letiště publikovány příletové tratě, uvede se poslední publikovaný traťový bod a zkratka “DCT”. Maximální vzdálenost mezi uvedeným bodem a cílovým letištěm musí být 50 NM nebo menší.

5. Schopnost systému IFPS zpracovat trať popsanou zeměpisnými souřadnicemi zůstává zachována.

1. Účel: Umožnit zahrnutí zdržení vyplývající pro traťový let ze speciálních aktivit na trati do časových údajů trajektorie. Speciálními aktivitami se rozumí činnosti jako výcvik, doplňování paliva za letu, letecké snímkování a podobně.

2. Popis: Čas plánovaný pro speciální činnost v určitém prostoru na trati (STAY area) se uvádí v rámci STAY indikátoru v poli 15 letového plánu. Příslušný čas je uveden mezi bodem vstupu a výstupu do a ze STAY area.

   Příklad: ... BODAL STAY1/0100 TIBLA ...

3. Body vstupu a výstupu do a ze STAY area mohou být totožné.

   Příklad: ... BODAL STAY1/0030 BODAL ...

4. STAY indikátor na trati téhož letu může být uveden opakovaně. Z tohoto důvodu musí být každý STAY indikátor označen pořadovým číslem. Maximální počet indikátorů je devět.

   Příklad: ... BODAL STAY1/0030 BODAL A152 TIBLA
   STAY2/0030 TIBLA A152 ...

5. Plánovaný čas pobytu v prostoru pro zvláštní činnost (STAY area) musí být vyjádřen v hodinách a minutách. Vůči vstupním a výstupním bodům do a ze STAY area lze uvést změny hladiny, rychlosti, pravidel (IFR/VFR) nebo typu letu (GAT/OAT) podle kterých bude let v daném úseku probíhat.

   Příklad:
   ... BODAL VFR STAY1/0030 BODAL/N0420F330 IFR ...

6. Důvod pro uvedení STAY indikátoru v poli 15 se uvádí otevřenou řečí v rámci pole 18.

   Příklad:

   ... pole 15: ... BODAL STAY1/0030 BODAL ...

   ... pole 18: ... STAYINFO1/CALIBRATION OF BNO VOR

   Pořadové číslo uvedené v prvku STAYINFO v poli 18 musí být totožné s pořadovým číslem STAY indikátoru v poli 15, ke kterému se vztahuje.

7. STAY indikátor může být použit výhradně pro speciální činnost na trati jinak standardního letu.

8. STAY indikátor může být použit výhradně v případě letů plánovaných výhradně v prostoru IFPS Zone a je-li postup publikován v prostoru státu, nebo států ve kterých má být STAY indikátor uveden.

1. Lety státních letadel nevybavených pro kanálovou separaci 8,33 kHz a údaje v letovém plánu:

   1. Lety státních letadel nevybavených pro kanálovou separaci po 8,33 kHz a operující v prostoru, kde je tato vyžadována, ale vybavené pro komunikaci v pásmu UHF, uvedou v rámci pole 10, prvek „a“ údaj „U“ (vybavení pro komunikaci v pásmu UHF) a následně údaj „Z“ (jiné vybavení)

   2. V poli 10 nesmí být uveden údaj „Y“ indikující vybavenost pro kanálovou separaci 8,33 kHz

   3. Pole 18, prvek „COM/…“ musí následně obsahovat údaj „EXM833“.

   Poznámka: Vzhledem k tomu, že pole 10, prvek „a“ obsahuje společné údaje o komunikačním a navigačním vybavení, nelze v případě shora uvedených letů uvést údaj „S“ a údaje o navigačním vybavení musí být proto uvedeny individuálně v souladu s předpisem L 4444

2. Pro lety letadel, která nejsou vybavena pro PBN tak, aby dosáhla RNAV 5 nebo lepší v souladu s požadavky uvedenými v předpisu L 7030, platí následující:

   1. V poli 10 nesmí být uveden údaj „R“ indikující vybavenost pro PBN požadované přesnosti

   2. V poli 10 musí být uveden údaj „Z“ indikující jiné vybavení

   3. V poli 10 musí být proto individuálně uvedeny údaje o navigačním vybavení v souladu s předpisem L 4444

   4. Pole 18, prvek „NAV/…“ musí obsahovat údaj „RNAVX“.

   Poznámka: Pro případ vynuceného stoupání nad spodní hranici prostoru, kde je dotyčné vybavení požadováno, se shora popsaná pravidla vztahují i na lety plánované pod spodní hranici tohoto prostoru.

3. Provozovatelé provádějící lety plně nebo částečně v prostoru jednotného evropského nebe (Single European Sky), ve kterém je vyžadováno vybavení ATN B1 CPDLC, ale které mají výjimku z Nařízení Komise (ES) č. 29/2009 podle článku 3(3) nebo jejichž typy/verze letadel jsou vyjmuty z platnosti výše uvedeného Nařízení dle Prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2019/2012, uvedou v letovém plánu v poli 10 písmeno “Z” a v poli 18 “DAT/CPDLCX”.

   Poznámka: Provozovatelé, kteří svá letadla dobrovolně vybavili v souladu s Nařízením Komise (ES) č. 29/2009 a zamýšlejí CPDLC využívat, nemusí v letovém plánu tento stav indikovat.

"0" | "STS/" | "PBN/"| “EUR/” | "NAV/" | "COM/" | "DAT/" | "SUR/" | "DEP/" | "DEST/" | "DOF/" | "REG/" | "EET/" | "SEL/" | "TYP/" | "CODE/" | "RVR/" | "DLE/" |"OPR/" | "ORGN/" | "PER/" | "ALTN/" | "RALT/" | "TALT/" | "RIF/" | "RMK/" | "STAYINFOn/" | "RFP/"

Pravidla:

1. Jestliže nejsou žádná data k vyplnění, uveďte „0“ (nulu).

Pravidla pro uvádění dat v rámci ostatních prvků pole 18 se řídí předpisem L 4444 s dále uvedenými upřesňujícími informacemi:

1. Prvek „EUR/...“ Dotyčný prvek není uveden v předpisu L4444, ale je užíván v EUR regionu. Předkladatel uvede:
   „EUR/PROTECTED“ v případě bezpečnostně citlivých letů.

2. Prvek „ NAV/…“ musí obsahovat údaj „RNAVX“ v případě, že v poli 10 není uvedeno „R“ (chybí vybavení pro PBN s přesností RNP 5 nebo lepší).

3. Prvek „COM/…“ musí obsahovat údaj „EXM833“ v případě státních letů nevybavených pro kanálovou separaci 8,33 kHz a pole 10 obsahuje údaje „U“ a „Z“.

4. V letových plánech předkládaných v České republice musí být vždy a bez ohledu na datum vzletu uveden prvek „DOF/...“ V tomto případě nebude „0“ (nula) uvedena.

5. Prvek „RVR/...“ Dotyčný prvek není uveden v předpisu L4444, ale je užíván v EUR regionu. Uvádí se RVR minimum posádky a letadla v metrech.

   Příklad: “RVR/250“

6. Prvek „STAYINFOn/...“ Dotyčný prvek není uveden v předpisu L4444, ale je užíván v EUR regionu. Uvádí se údaje v souladu s odstavcem ENR 1.10 para 2.1.4.6; odrážka 6. výše, tedy pořadové číslo indikátoru a důvod otevřenou řečí.

   Příklad:

   Pole 15: „... BODAL STAY1/0030 BODAL ...“

   Pole 18: „STAYINFO1/CALIBRATION OF BNO VOR“

7. Prvek „RMK/...“ Jediný prvek, ve kterém lze uvádět poznámky v otevřené řeči. V případě, že předkladatel akceptuje případnou změnu trati personálem IFPS, uvádí se zkratka „IFPSRA“ namísto poznámky v otevřené řeči.

8. Prvek „RFP/...“ Plus pořadí (číslice) nahrazujícího letového plánu.

Pravidla: Dojde-li v průběhu období EOBT-4 hodiny až do EOBT- 30 minut ke změně trati mezi nezměněnými letišti vzletu a příletu a pro let existuje podaný letový plán (FPL), lze trať změnit buď zprávou CHG, nebo zrušením letového plánu zprávou CNL a předložením nového FPL.

V poli 18, jako předposlední před “DOF” uvádějte prvek RVR = minimum posádky v metrech.

Účel: Nastanou-li na cílovém letišti podmínky snížené dohlednosti, bude zpráva “FLS” zaslána pouze těm letům, jejichž minimum je větší než dohlednost předpokládaná v době příletu a těm letům, které prvek RVR v poli 18 neuvedly.

Syntaxe: RVR/300 = minimum posádky v metrech.

1.  

2. Trať letu popsaná v poli 15 musí vzít v úvahu nominální trať mezi dvěma body na velké kružnici.

3. Aktivace rezervovaného/omezeného prostoru a FBZ je vyhlášena v AUP.

1.10.2.2.1.1  Formát zprávy “ACK” po úpravách FPL v IFPS

1.10.2.2.1.2  Formát zprávy “ACK” po akceptaci bez úprav.

1. TITLE ACK

2. MSGTYP FPL

3. ORIGINTD 9706090645

4. BEGIN ADDR

   1. FAC LKPRZPZX LKPRCSAO

5. END ADDR

6. IFPLID AA00245327

7. EXTADDR -NUM001

8. BEGIN MSGSUM

   1. ARCID CSA001

   2. ADEP LKPR

   3. ADES EDDF

   4. EOBD 0810

   5.  

   6. ORGN LKPRZPZX

9. END MSGSUM

1.10.2.2.1.3  Význam

Potvrzení zpracování zprávy a sdělení podoby, do které byla zpráva uvedena po opravách v IFPS.

V poli “MSGTXT” zprávy “ACK” je předán letový plán v ICAO formátu po zpracování v IFPS. Jednou ze změn, které mohou nastat, je doplnění pole 18 o indikátor chyb.

1.10.2.2.1.4  Distribuce

1. Při manuálním předložení letového plánu ohlašovně letových provozních služeb bude kopie předána předkladateli spolu s potvrzeným formulářem letového plánu.

2. Při telefonickém předložení letového plánu bude příjem “ACK” oznámen předkladateli při ověření stavu letového plánu podle ENR 1.10 para 2.1.1.2 spolu s případnými změnami provedenými IFPS.

3. Při předložení letového plánu prostřednictvím sítí AFTN/SITA bude zpráva redistribuována na adresu, z níž byl letový plán přijat nebo na adresy podle ENR 1.10 para 2.1.1.3 bod 3.

1.10.2.2.1.5  Postup předkladatele

Předkladatel nadále považuje obsah pole “MSGTXT” nebo telefonicky oznámené změny za oficiální formu svého letového plánu.

1.10.2.2.2.1  Formát

1.10.2.2.2.2  Význam

Vyčkejte, zpráva je nebo bude zpracována manuálně.

1.10.2.2.2.3  Distribuce

1. Vztahuje-li se zpráva “MAN” k letovému plánu přijatému po sítích AFTN/SITA, bude redistribuována na adresu předkladatele nebo na adresy podle ENR 1.10 para 2.1.1.3 bod 3.

2. Ve všech ostatních případech nebude dále distribuována.

1.10.2.2.2.4  Postup předkladatele

Předkladatel vyčká následného příjmu zprávy “ACK” nebo “REJ”.

1.10.2.2.3.1  Formát

1.10.2.2.3.2  Význam

“Vaše zpráva je odmítnuta pro chybu, kterou IFPS není oprávněno nebo schopno odstranit”.

1.10.2.2.3.3  Distribuce

1. Vztahuje-li se zpráva k letovému plánu předloženému prostřednictvím sítí AFTN/SITA, bude zpráva “REJ” redistribuována na adresu předkladatele nebo na adresy podle ENR 1.10 para 2.1.1.3 bod 3.

2. Vztahuje-li se zprávy “REJ” k letovému plánu předkládanému manuálně, nebude předkladateli potvrzen formulář letového plánu a příjem “REJ” mu bude oznámen.

3. Vztahuje-li se zpráva “REJ” k letovému plánu předloženému telefonicky, bude předkladateli příjem “REJ” oznámen při ověření stavu letového plánu podle ENR 1.10 para 2.1.1.2

1.10.2.2.3.4  Postup předkladatele

Provozovatel předloží nový letový plán.

Příklad: EOBT dle letového plánu - 0900, CTOT dle zprávy SAM 1000. V případě, že let je schopen zahájit pojíždění v čase 0915, musí být zaslána zpráva DLA.